Строительство автомобильной дороги Р-215 Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала на участке граница Республика Калмыкия – н.п. Артезиан, Республика Калмыкия

Поделиться ссылкой:

Полное описание

Строительство автомобильной дороги Р-215 Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала на участке граница Республика Калмыкия – н.п. Артезиан, Республика Калмыкия

Осуществляется в соответствии с государственным контрактом на выполнение дорожных работ №2/17/СТР от 18 мая 2017 г;

Проектная документация утверждена Распоряжением Федерального дорожного агентства №203-р от 21.02.2013г

Разрешение на строительство №08-000-014-2016от 05.04.2016 г.

Генеральная подрядная организация - ООО «СПЕЦДОРСТРОЙ»

Проектная организация, разработавшая проектную документацию на строительство объекта - ОАО «АВТОДОРМОСТПРОЕКТ»

Дата выполнения работ по объекту, согласно заключенному государственному контракту - 30.10.2020 г.;

Технико-экономические показатели

Расход на ликвидацию грунтовых разрывов на сети автомобильных дорого федерального значения. Строительство автомобильной дорош Р- 215 Астрахань-КочубеА-Кизляр-Махачкала на участке гр. Республики Калмыкия - н.н. Артезиан Республика Калмыкия»

Участок автомобильной дороги входит в состав 6-го транспортного коридора «Север - Юг» (Архангельск-Вологда-Ярославль-Москва-Волгоград-А- страхань-Махачкала). Автодорога Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала входит также в состав международной сети автодорог на территории Рос¬сийской Федерации под номером Е-119 и является продолжением перспективного направления Критского коридора №9 (Москва - Тамбов - Поворино - Волгоград - Астрахань - Махачкала - граница Азербайджана -Куба-Астара-граница Ирана).

Земляное полотно

Поперечные профили земляного полотна приняты применительно к ти¬повому проекту 503-0-48.87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования». Ширина земполотна поверху - 12 метров. Крутизна откоса при высоте насыпи до 3 метров - 1:4, от 3 до 6 метров - 1:1,5. Возведение земляного полотна выполняется фунтом от разборки выемок, сложенных в основном из песка пылеватого, маловлажного, средней плотности и предусматривается слоями толщиной не более 30 см, с тщательным уплотнением фунта.

От ПК 329+00 трасса проектируемой дороги проложена по существующей дороге н.п.Улан-Хол - Лагань и на всем протяжении до ПК 333+73 совпа¬даете насыпью существующей автодороги. Земляное полотно находится в удовлетворительном состоянии. Предусмотрено уширение насыпи в целях доведения до нормативов дорог II технической категории и в местах устройства переходно-скоростных полос.

Дорожная одежда

в соответствии с СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» для автомо¬бильной дороги II и III технической категории принят капитальный тип до¬рожной одежды с асфальтобетонным покрытием.

Толщины конструктивных слоев дорожной одежды назначены на основе расчетов выполненных по ОДН 218.046-01 «Проектирование дорожных одежд» с учетом природно-климатических и грунтово-геологических усло¬вий Республики Калмыкия.

Предусмотрена следующая конструкция дорожной одежды:

- Верхний слой покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 по ГОСТ

31015-2002 на битуме БИД 60/90 толщиной 5 см;

- Геосетка ДСК-100/100 25x25 Армопол или аналоги;

- Нижний слой покрытия - горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки I по ГОСТ 9128-2009 на БНД-60/90,толщиной 7 см;

- Верхний слой основания - горячий высокопористый крупнозернистый асфальтобетон марки I по ГОСТ 9128-2009 на БНД-60/90,толщиной 9 см;

Щебень фракционный М 800 по ГОСТ 8267-93* толщиной 40 см (16 см+13 см+11см);

Высокопрочный тканный геотекстиль «Геолен 150».

Укрепление откосов

После проведения подготовительных работ на спланированные откосы земляного полотна укладывается нетканый синтетический материал «Гео- сив». Затем производится заполнение ячеек щебнем сверху вниз по откосу. Толщина укрепления щебнем в уплотненном состоянии составляет 15 см. Щебень выравнивается, планируется и уплотняется.

Применение объемных георешеток «Геосив» значительно повышает на¬дежность дорожных конструкций, снижает объем использования зерни¬стых материалов, компенсируют недостатки грунтов и используемых до¬рожно-строительных материалов, повысив их механические свойства.

Искусственные сооружения. Устройство металлических гофрированных труб.

В пониженных местах рельефа на ПК 14+60, ПК 36+60, ПК 50+70, ПК 60+15. ПК 84+00, ПК 145+80, ПК 177+00, ПК 186+60, ПК 199+00 под углом 90 градусов предусматривается устройство металлических гофрированных труб диаметром 1,5 м. Максимальные расходы воды рассчитаны и для водопропускных труб предусмотрен безнапорный режим работы.

Труба на ПК 210+30 расположена в водопроводящем канале «Лагань - Улан-Хол», и имеет диаметр 2,5 м. На ПК 338+00, ПК 396+50, ПК 587+50, ПК 670+50, ПК 706+50, ПК 818+00, ПК 840+25, ПК 880+08, ПК 895+50 и на транспортной развязке на ПК 3+00 и ПК 11+50 предусмотрены сборные металлические гофрированные водопропускные трубы диаметром, в соответствии с гидравлическим расчетом, составляет 1 м.

Устройство скотопрогонов. Искусственные сооружения

На ПК 3+00, ПК 32+00, ПК 73+80, ПК 95+40, ПК 121+10, ПК 160+80, ПК 287+00 предусмотрено устройство скотопрогонов из гофрированного ме¬талла. Размер пролета составляет - 5,9x3,2 м. Длина конструкции - 20,65 м. На ПК 482+00, ПК 611+50, ПК 768+15 предусмотрено устройство скотопро¬гонов из гофрированных металлических листов. Размер пролета - 8,5x3,2 м. Длина конструкции - 20,4 м.Тип конструкции - коробчатая арка.

Преимущества гофрированных металлоконструкций над сооружениями взамен мостового полотна:

- Повышенный срок эксплуатации сооружения (более 50 лет);

- Снижение стоимости строительства; - Сокращение сроков строительства; - Применение облегченной строительной техники; - Практическое отсутствие эксплуатационных затрат на содержание;

- Безопасность движения.

Мосты и Путепроводы

На ПК 217+87 автодорога Р-215 «Астрахань - Кочубей - Кизляр - Махач¬кала» примыкает к автомобильной дороге территориального значения Улан-Хол - Лагань. Угол примыкания составляет 74о. Автодорога Улан-Хол - Лагань построена по параметрам IV технической категории и относится к дорогам общего пользования.

В связи со строительством морского порта в п.Лагань и строительством ав¬тодороги «Астрахань - Кочубей - Кизляр - Махачкала», интенсивность на существующей автодороге Улан-Хол - Лагань возрастет. Таким образом, ав¬тодороге Улан-Хол - Лагань в месте примыкания потребуется реконструк¬ция с доведением до параметров II технической категории.

В соответствии с п.5.2 СНиП 2.05.02-85 пересечения между собой автомобиль¬ных дорог II технической категории, следует делать в разных уровнях. В связи с этим предусмотрено строительство транспортной развязки по типу «Труба». Развязка состоит из 6 съездов, обеспечивающих въезд и выезд на основную дорогу, исключая пересечение транспортных потоков.

Транспортная развязка

Транспортная развязка в разных уровнях на ПК 334+00. На ПК 333+73 автомобильная дорога Р-215 «Астрахань - Кочубей - Кизляр - Махачкала» уходит влево с существующей автомобильной дороги тер¬риториального значения Улан-Хол - Лагань. Автодорога Улан-Хол - Лагань построена по параметрам IV технической категории и относится к дорогам общего пользования.

В соответствии с п.5.2 СНиП 2.05.02-85 пересечения между собой автомо¬бильных дорог II технической категории, следует делать в разных уровнях. В связи с этим предусмотрено строительство транспортной развязки по типу «Труба» с выделением приоритетного направления «Астрахань - Махачкала».

Развязка состоит из 4 съездов, обеспечивающих въезд и выезд на основ¬ную дорогу, исключая пересечение транспортных потоков.

Обустройство дороги

Обустройство дороги выполнено в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 из ус¬ловий обеспечения максимальной пропускной способности, безопасности и комфортности движения, которые достигаются оптимальным режимом скоростного регулирования, геометрическими параметрами плана и про¬дольного профиля в соответствии со СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги».

Наряду с максимально возможным повышением эксплуатационных ка¬честв, предусматриваются мероприятия по предоставлению объективной информации участникам дорожного движения о существующей дорожной обстановке.

с этой целью предусмотрены следующие мероприятия:

- Освещение транспортных развязок на ПК 217+87 и ПК 334+00;

- Установка дорожных знаков;

-Устройство разметки термопластиком и краской;

-Устройство автобусных остановок с посадочными площадками и тротуарами, установка автопавильонов;

-Установка металлического офаждения и направляющих устройств.